九游娱乐官网

不知从何时，人们把拷问了无数人良心的“电车难题”交给了无人驾驶汽车。于是乎在各种行业论坛和发布会上，我们都能看到不少人面对企业和专家提出了特殊情景下“该撞谁”的问题。

从表面上看，这似乎是广大人民群众在“杞人忧天”，但其背后深层次原因却不容忽视：一方面，普遍认同自动驾驶技术的价值和其终将替代人类司机的发展趋势。但另一方面，由于信息不对称问题的广泛存在，大家对新技术基本不了解，更谈不上信任。

而作为社会交通的广泛参与者，自动驾驶汽车一定，也是必须要获得人们的信任。因此，这项新技术在决策和执行环节的相对透明化，也必须提上日程。实际上，很多企业正在这方面进行努力和探索。

日前，亿欧汽车对英特尔无人驾驶解决方案资深首席工程师、首席系统架构师，Jack Weast进行了采访交流。在长达一个小时的对话中，他为包括亿欧汽车在内的多家媒体阐述的英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye，在日前推出的责任敏感安全模型——RSS（Responsibility Sensitive Safety），以及该模型的运行模式。在交流中，Jack Weast将RSS定义为给自动驾驶汽车的“阿西莫夫三定律”。在可预见的未来，类似这样的安全模型将在自动驾驶汽车的研发与推广中扮演重要作用。

“电车难题”本身不应该提给自动驾驶汽车

在详细阐述RSS之前，让我们先说回到“电车难题”。这一伦理学问题是由哲学家菲利帕·福特（Philippa Foot）于1967年发表的《堕胎问题和教条双重影响》论文中提出来的，起初用于功利主义。后者提出的观点是，大部分道德决策都是根据“为最多的人提供最大的利益”的原则做出的，即“人的生命价值，无法简单用数量来衡量”。也就是说，这个问题从始至终，就建立在假设的基础上。实际上，除非铁轨上的人下定决心要自杀，否则不会有人看到电车驶来而不躲避。