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近日，无人驾驶行业再掀波澜，先是通用Cruise接受软银22．5亿美元的投资，接着Waymo斥资向菲亚特－克莱斯勒（FCA）一次性订购6．2万台Pacific，一举将其无人驾驶车队扩大一百倍。

如此一来，补齐资金短板的Cruise和弥补了造车劣势的Waymo可谓势不可挡。相较于这两家无人驾驶行业的Top 2，中国无人驾驶企业的技术差距不可谓不小。

那么，在无人驾驶全球赛道上，中国是否将被美国远远甩在身后？

且慢，无人驾驶技术从落地到最终普及还有很长的路要走，而这条路上的变数和复杂性可能远超我们的想象。很有可能，中国在无人驾驶领域的异军突起，会让很多人感到惊讶。

隐私换便利？

最近，“互联网女皇”发布的《2018年互联网趋势报告》大家都看了嘛？其中，不知诸位是否注意到一组非常有意思的数据。

来，让懂懂笔记给大家画个重点：根据市场调研机构Gfk的调查，在全世界范围内，中国用户更愿意为了利益而分享诸如财务和驾驶等相关数据，这一比例在中国为38％，比排名第二的墨西哥高出8个百分点，而美国则为25％。

想必大家都还记得，今年三月李彦宏因“中国人愿意用隐私交换便捷性”等相关言论遭到吐槽。不过，如果李彦宏换一种表述呢？

比如“据‘互联网女皇’发布的《2018年互联网趋势报告》，中国有38％的用户愿意为了利益而分享数据，在全球排名第一……”嗯，吐槽会少很多吧。或许我们不得不承认，李彦宏可能说了一些大实话。

闲话不提，咱们今天聊无人驾驶，而之所以用隐私话题开篇，是因为中国人对隐私相对开放的态度在某种程度上正助力无人驾驶的高速发展。

众所周知，数据是AI算法的养料，人们对数据隐私的开放程度决定了数据采集的难易。在西方，人们对数据采集技术的信任度普遍较低，但中国人对数据隐私却不似欧美用户那般敏感，并且这里有庞大的用户和市场，可以为无人驾驶源源不断地供给数据养分。

尽管如此，无人驾驶技术的发展和普及涉及方方面面的因素，如果从更系统的维度来审视中美之间的无人驾驶之争，中国是否有竞争优势呢？

让我们先把坐标移至位于美国西太平洋沿岸的加州，这个阳光灿烂的地方几乎聚集了全球所有知名的无人驾驶企业。如果要在加州进行测试，企业必须定期向政府提交测试数据，而通过这些数据我们便可以管窥这些企业无人驾驶技术的发展现状。